摩托车大排量链轮有以下特点和相关要点：
齿数选择：大排量摩托车发动机功率和扭矩较大，为了较好地发挥动力性能，通常前链轮会选用 17 - 18 齿，相比小排量摩托车的 14 - 15 齿，能在动力传输上实现合理的传动比。例如，川崎 ZX - 4R 等大排量车型，其降噪版小飞（前链轮）采用 14 齿设计，在一些注重低扭的调校中，会对链轮齿数进行优化，以满足大排量发动机的特性。
链条规格：大排量摩托车一般使用 525 或 530 规格的链条。525 链条的长度为 5/8 英寸，内幅宽度为 2.5/8 英寸；530 链条长度也是 5/8 英寸，内幅宽度为 3.0/8 英寸。数字越大，链条尺寸越大、强度越高，能承受大排量发动机输出的较大功率和扭矩。像 530 链条，因其强度好，适用于一些性能稳定、大动力的大排量摩托车，不过由于其重量和尺寸较大，会使整车重量有所增加，且成本也相对较高，所以现在大排量摩托车中 525 链条比较常用。
材质与工艺：大排量链轮通常采用优良合金钢或较较高强度铝合金等材料。合金钢材质的链轮强度好、性能好，能承受长时间的高负荷运转；铝合金链轮则具有轻量化的优点，可以降低旋转惯量，提升发动机的响应速度，例如宗申赛科龙 RA600 的主动链轮采用轻量化铝合金材质，通过精度适宜齿形设计，效果优良降低了旋转惯量，提升了响应速度。在制造工艺上，会采用精冲、数控加工等精度适宜工艺，以保护链轮的尺寸精度和齿形精度，实现与链条的良好啮合，减少动力损耗和磨损。
设计与性能：大排量链轮在设计上会考虑到散热、减重等因素。一些链轮会采用镂空或特别的散热结构设计，有助于在高速运转时散发热量，保护链轮的性能和寿命。同时，为了提升动力传输效率，从动链轮（离合器端齿轮）会通过细致加工提升啮合效率，减少动力损耗，如宗申赛科龙 RA600 的从动链轮与滑动离合器直接联动，结合皮带传动的低维护成本优势，保护了动力传输效率，降低了用户长期使用成本。
